Главная

Previous Next

О 1961-1962 годах в депо: внедренные в жизнь новые формы организации труда и управления с привлечением к этому работников депо на общественных началах (Часть2)

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 (5 голосов)

Продолжение из книги В.И. Цыганова о становлении локомотивного депо ст.Кушмурун Казахской железной дороги.

К этому времени уже начали давать отдачу разработанные главным инженером В.И.Цыгановым в 1961-1962 годах в депо и внедренные в жизнь новые формы организации труда и управления с привлечением к этому работников депо на общественных началах. Прежде всего это постоянно действующее совещание, общественно-конструкторское бюро, общественное бюро экономического анализа, сетевое планирование и диспетчеризация ремонта локомотивов, совет по технической эстетике.


Эффективность медицинского осмотра локомотивных бригад перед поездкой, внедренного в депо впервые в стране, его социальная значимость превзошла все ожидания.

Одновременно с этим хорошо поставленная работа женсовета депо еще более подчеркивала его значимость. Все это вместе взятое, внедряемое в жизнь в тесном творческом контакте с руководством партийной, профсоюзной организаций, заложило в коллективе депо фундамент для выполнения предстоящей большой работы, связанной с переквалификацией работников и технической реконструкцией депо.
Партийную организацию возглавлял Антон Павлович Троцкий, профсоюзную - Федор Антонович Тригубко.
1966 год... Бюро Кустанайского обкома КПК рассматривает и одобряет опыт работы коллектива тепловозного депо Кушмурун по реконструкции предприятия с внедрением научной организации создания и использования средств производства, научной организации труда и управления, технической эстетики, впервые в МПС внедренный предрейсовый медицинский осмотр локомотивных бригад. С докладом на заседании бюро выступили член обкома КПК, внештатный инструктор обкома партии начальник депо Цыганов Виктор Иванович, секретарь партийного комитета депо Троцкий Антон Павлович.
1967 год... Страна отмечает 50-летие СССР. Тепловозное депо Кушмурун по итогам широко развернутого социалистического соревнования на железнодорожном транспорте получает переходящее Красное Знамя ЦК КПСС, Верховного Совета СССР, ВЦСПС и ЦК комсомола и заносится на Доску почета ВДНХ (выставка достижений народного хозяйства).
Бюро Кустанайского обкома Компартии Казахстана, облисполком поздравляют партийную, профсоюзную, комсомольскую организации депо с блестящей победой. И... направляют руководителей предприятий области учиться опыту внедрения не только НОТ и НОУ, а и научной организации создания и использования средств производства и технической эстетики.
Внедренный вопреки мнениям и предупреждениям руководства отделения дороги впервые в стране предрейсовый медицинский осмотр локомотивных бригад стал предметом особого внимания управления Казахской железной дороги, а затем и МПС.
В период освоения тепловозов подготовка специалистов депо в основном шла без отрыва от производства. Были созданы группы обучения, где занимались машинисты, помощники машинистов, работники ремонтных цехов. Часть работников была направлена на переквалификацию в дорожно-технические школы Караганды, Казалинска.
Именно тогда на самые трудные участки производства были направлены специалисты, знакомые с тепловозной тягой. Так, организацию ремонта тепловозов возглавили старший мастер Н. П. Чубов, мастер И. Т. Нечунаев, которые все свои знания и силы отдали подготовке кадров, освоению ремонта новой техники. В свободное от работы время и в процессе ремонта они обучили ремонту тепловозов около ста работников ремонтных цехов.

Весомый вклад в освоение ремонта магистральных тепловозов вложили работники, вокруг которых впоследствии сформировался коллектив ремонтного цеха, это: слесари Б. В. Бердник, И. Г. Бауэр, П. И. Луя, В. Н. Кравченко, В. П. Гуляев, М. В. Ермишкин, В. В. Невежин, В. Н. Трибунский, С. К. Данкенов , А. А. Тяшентин, П. А. Финько, В. П. Кузнецов, В. А. Степанищев, И. В. Хошев, П. Я. Подлужный, А. Даниэльс, П. А. Храмцов, И. М. Гордиевский, П. Фишер, В. Г. Рубан, Ф. Г. Рубан, Л. X. Хуан, А. П. Омелько, К. В. Сюгаша, В. М. Журавлев, Я. Т. Матюха, Д. П. Курило, Г. Т. Горбачев, мастер И. А. Савчук, инженер-технолог М. Т. Кулевич.
Первыми осваивали эксплуатацию тепловозов и активно участвовали в реконструкции депо машинисты-инструкторы Г. А. Фадеев, К. А. Горбунов, машинисты А. Е. Копнин, Д. Р. Кашперук, К. К. Вавричук, Е. П. Фролов, В. Горбулин, В. Святов, С. И. Грядунов, Ф. Куликов, Н. А. Кулдилов, Н. И. Колебаев, Ф. В. Шарамонов, В. А. Маслов, Г. Ф. Полхирев, А. С. Быков, В. Ф. Гвоздиков, А. А. Горбунов, К. Д. Дукенов.
Многое сделал по организации социалистического соревнования, сплочению коллектива, мобилизации людей на реконструкцию депо, налаживанию трудовой дисциплины во вновь сформированных коллективах ремонтных цехов председатель профсоюзного комитета депо Ф. А. Тригубко.
Основной объем работ, связанных с реконструкцией цехов и оборудования, пришелся на хозяйственный цех и строительную группу, возглавляемую мастерами А. А. Штыхлинг, В. И. Лебедевым.
Для скорейшего завершения работ по реконструкции цехов работники депо стали организовывать массовые субботники. О трудовом подъеме тех дней можно судить по такому примеру - после каждой планерки локомотивные бригады шли не домой, а на реконструкцию цехов. На отведенных участках они разбирали деревянно-асфальтно-бетонные полы, грузили отходы на платформы и вывозили с территории депо, обратным рейсом завозили песок, гравий и другие строительные материалы.
Создание базы для ремонта тепловозов требовало преодоления многих проблем. Необходимо было провести полную реконструкцию депо, создать новые цеха, участки. Новая техника изменила и технологию ремонтных работ. Требовалось быстро перестроить ремонтную базу, чтобы приступить к внедрению прогрессивных методов организации труда.
Коллектив депо менял облик цехов и главного корпуса с учетом требований технической эстетики. Многое в этой работе сделал совет по технической эстетике. Его возглавлял председатель совета Иван Иванович Белявцев.
За годы реконструкции депо старые цеха были реконструированы и оснащены новым оборудованием. Были организованы и оснащены необходимыми стендами новые цеха.
Большой вклад в успешное проведение реконструкции, изготовление нового оборудования внесли работники общественного конструкторского бюро и заслуженные рационализаторы Казахстана начальник депо В.И.Цыганов, инженер М. И. Железной, мастер хозяйственного цеха А.А.Штыклинг, а также мастера депо Е. П. Свистунов, М. Н. Непочатов, начальник производственно-технического отдела В. Б. Демьянов и многие другие.
1969 год...8 марта на участке станций Аман - Карагай - путевой пост №70 произошло крушение двух грузовых поездов с большими человеческими жертвами. Государственная комиссия под председательством Первого заместителя Генерального прокуро
ра СССР и двух заместителей министра путей сообщения в ее составе высоко оценила работу восстановительного поезда депо Куштурун по ликвидации последствий крушения и предложила начальнику депо как техническому специалисту, невиновному в крушении, выступить в качестве технического эксперта в определении причин крушения в части управления тормозами машинистами поездов. Техническое заключение В. И. Цыганова государственной комиссией было принято и вошло в состав материалов по разбору крушения. Несмотря на полную невиновность локомотивщиков в крушении поездов, определенную государственной комиссией, при рассмотрении факта крушения на заседании бюро Кустанайского обкома КП Казахстана

локомотивные бригады были объявлены главными виновниками крушения. По этой причине начальнику депо В.И.Цыганову в проекте постановления бюро объявлялся строгий выговор. Ему как техническому эксперту, которому Госкомиссией определять причины крушения, слова не дали. В полученном по его просьбе слове (для справки), Виктор Иванович отстоял невиновность машинистов. Следственные органы, разбиравшис позже причины крушения, также признали невиновность машинистов. Главным виновником признан дежурный по станции Аман-Карагай, который, будучи в нетрезвом состоянии, выдал машинисту второго поезда документ на право выезда на занятый перегон. Лишение свободы на 15 лет стало оценкой его проступка. Последние годы работы начальником депо В. И. Цыганов болел бронхиальной астмой. Его здоровье поддерживал врач-иглотерапевт Лю Вей в больнице города Алма-Ата. Полученное тяжелое и по своей сути несправедливое партийное наказание отозвалось болезнью сердца. Врачи сказали: «Немедленно менять климат». 266 Пропало присвоение звания кандидата технических наук по совокупности рационализаторских предложений, которое готовилось под руководством доктора технических наук начальника дороги И. А. Задорожного и было намечено на 11 квартал 1969 года, За рационализаторские предложения В. И. Цыганов 16 декабря 1960 г. награжден Почетной грамотой Верховного Совета Казахской СССР. В 1965 году ему было присвоено почетное звание «Заслуженный рационализатор Казахстана». Мож- но было ждать и правительственных наград за реконструкцию депо! В России Виктор Иванович по состоянию здоровья начал работать всего лишь начальником бюро вагоносборочного цеха Калининского вагоностроительного завода. Через три года он секретарь парткома, на правах райкома, двухтысячной парторганизации завода. Награжден орденом «Знак Почета», серебряной медалью ВДНХ. Далее - пятнадцать лет работы в обкоме КПСС. Заместитель, заведующий промышленно-транспортным отделом, секретарь обкома партии. Председатель облсовпрофа, народный депутат СССР от профсоюзов. Два созыва Верховного Совета СССР работал на постоянной основе в Совете Союза заместителем председателя комитета по транспорту, энергетике, связи, космосу, информатике, председателем подкомитета по железнодорожному транспорту. За разработку и защиту первого в стране закона «О железнодорожном транспорте» он награжден знаком «Почетный железнодорожник». Он также имеет звания Почетный дорожник России», «Почетный машиностроитель». Спустя годы стало известно, что партийное взыскание В. И. Цыганову к данному случаю крушения поездов «прицепили» за критику, без согласования с руководством обкома партии, секретаря узлового парткома за пьянство. После выступления В. И. Цыганова секретарь узлового парткома был освобожден от должности на следующее утро. Июнь 1969 года. Сотни работников депо, больницы с оркестром проводили Цыгановых в Россию. Начальником депо становится главный инженер В. И. Духновский. Владимир Ильич в депо Кушмурун начал работать в 1947 году. Имея большой опыт работы слесарем по ремонту паровозов в депо Караганда, в депо Кушмурун он начал с помощника машиниста паровоза. Затем машинист. Через два года - диплом техника-механика и, как следствие, машинист-инструктор по теплотехнике. Далее - заместитель начальника локомотивного отдела Кушмурунского отделения. После окончания Ленинградского железнодорожного института, факультета «Электрификация железных дорог», Владимир Ильич - первый начальник паровозного депо Кустанай. 1960 год. Организовано Кустанайское отделение дороги. В.И. Духновский - ревизор по безопасности движения поездов локомотивного и вагонного хозяйства. 1963 год. В.И. Духновский - главный инженер паровозного депо Кушмурун. 1969 год. Владимир Ильич назначается начальником тепловозного депо Кушмурун. Завершение реконструкции и технического перевооружения паровозного депо. 1973 год. Он - начальник локомотивного отдела Акмолинского отделения дороги. Образование Целинной железной дороги! Владимир Ильич - заместитель, затем, до ухода на пенсию, начальник службы локомотивного хозяйства. 268  1987 год. Заслуженный отдых! Ему он только снится. Он «утонул» в совете ветеранов. Его труд высоко оценен страной. Он награжден орденами «Знак Почета», «Дружбы народов», двумя Почетными грамотами Президиума Верховного Совета Казахской ССР и девятью медалями. С внедрением тепловозной тяги на направлении Целиноград - Карталы увеличивается интенсивность движения, растет вес поездов. Улучшаются условия труда локомотивных ремонтных бригад, Стабильно увеличиваются производственные показатели депо. Авторитет коллектива депо Кушмурун непрерывно растет как на Казахской дороге, так и на сети дорог. На протяжении многих лет за высокие производственные показатели ему присуждались призовые места, переходящие Красные знамена МПС и Управления Казахской железной дороги. С началом электрификации участка Целиноград - Тобол началась переподготовка локомотивных бригад на новый вид тяги - электровозный. Одновременно встал вопрос, чем будут заниматься ремонтники после перехода на обслуживание электровозами участка Целиноград - Тобол и снятия магистральных тепловозов с этого участка. Руководством дороги было принято решение об организации в депо Кушмурун подъемочного ремонта тепловозов маневровых серий для Казахской дороги. Перед коллективом депо была поставлена новая задача провести вторую реконструкцию депо. Осенью 1969 года локомотивные бригады приступили к вождению поездов электровозами на электрифицированном участке Кушмурун - Есиль, а после электрификации участка Кушмурун ‚ Тобол вождение поездов выполнялось полностью электровозами.

В это же время начались работы по второй реконструкции депо, в которую вновь включился весь коллектив. Каждый рабочий, бригадир, мастер, инженерно-технический работник принимали обязательства по отработке определенного количества часов на реконструкции депо в свободное от работы время. В течение 1969-1970 годов была произведена реконструкция тележечного цеха подъемочного ремонта, где были установлены 10-тонные мостовые краны, 2 позиции домкратов для подъема тепловозов при выкатке и подкатке тележек, изготовлено необходимое нестандартное и технологическое оборудование, приспособления, инструмент для ремонта дизелей, главных генераторов, тяговых электродвигателей, тележек. вспомогательного оборудования тепловозов. Одновременно производились работы по строительству пристройки, размещению и оснащению в ней дополнительных цехов. В сентябре 1969 года для производства подъемочного ремонта был поставлен первый маневровый тепловоз ТЭМчЗ М269. С 1970 года коллектив депо начал наращивать программу ремонта, доведя ее в дальнейшем до 10 единиц в месяц. В 1974-1975 годах было построено новое здание цеха эксплуатации. Возглавлял строительство главный инженер А.С. Суханов. Мастер строительной группы А. Ф. Чванов со специалистами цеха вели основную работу. Помощь в строительстве им оказывали все работники цеха эксплуатации; каждый работник, каждая локомотивная бригада принимали обязательства отработать определенное количество часов в свободное от работы время на строительстве цеха, Большой вклад в организацию и проведение субботников внес заместитель начальника депо по эксплуатации В.С. Чеховский. Наиболее 270 активное участие в строительстве приняли машинисты А.Д. Комаренко - отработал 108 часов, П.М. Ольховой - 84 часа, М.Н. Артамонов - 80 часов, В.Ф. Тригубко -70 часов, В.И. Булгаков - 70 часов. Большую работу по оснащению цеха эксплуатации средствами обучения провели Н.А. Подфигурный, А.А. Белоконь, Е.В. Павлов. После проведения второй реконструкции локомотивное депо стало еще более высокомеханизиро- ванным предприятием, все цеха которого были оборудованы необходимыми механизированными позициями, стендами, технологическим и станочным оборудованием. И в этом вновь большая заслуга заслуженных рационализаторов Казахской ССР М.И. Железного, А.А. Штыхлинга, а также начальника производственно-технического отдела В.Б. Демьянова, старшего мастера В.А. Степанищева, мастера инструментального цеха Л.И. Палагина, инженера по научной организации труда В. Верталь. Коллектив локомотивного депо Кушмурун продолжает пользоваться большим авторитетом на Казахской железной дороге, Кустанайском отделении дороги, в Кустанайской области, Семиозерном районе. Основная нагрузка по перевозке народно- хозяйственных грузов на Кустанайском отделении приходилась на локомотивные бригады депо Кушмурун, поэтому их труд получал достоиную оценку со стороны руководства управления дороги, Кустанайского отделения, области и района. Практически каждый квартал коллектив депо занимал призовые места по итогам социалистического соревнования на дороге. За этот период многие работники депо были на- граждены правительственными наградами. Орденом Трудового Красного Знамени слесарь Кравченко Владимир Никифорович, машинист Уваисов Жуман Кузбагарович, мастер Сачко Владимир Афанасьевич. Орденом Октябрьской Революции машинист Копнин Александр Егорович. Орденом Знак Почета мастер Мельник Антон Максимович, машинисты Булгаков Виктор Ильич, Кульжанов Шатыш. Орденом Трудовой Славы 3 степени старший мастер Степанищев Валентин Алексеевич, машинист Булгаков Виктор Ильич, Медалью «За трудовое отличие» заместитель начальника депо по кадрам Данкенов Садуакас Культаевич, машинист- инструктор Никоненко Сергей Афанасьевич, машинисты Копнин Александр Егорович, Кухарь Станислав Эвинович. Медалью «За трудовую доблесть» слесарь Погановский Михаил Ефимович. К концу семидесятых годов на Целинной дороге сложилось трудное положение с ремонтной базой по производству полного освидетельствования котлов паровозов. По заданию руководства дороги коллектив депо в 1980 году приступил к разработке, к изготовлению и монтажу в паровозном цехе оборудования и оснастки для производства полного освидетельствования этих котлов. И уже во втором полугодии приступили к производству полного их освидетельствования. Основную работу по изготовлению оборудования, инструмента и приспособлений выполнил коллектив инструментального цеха, возглавляемый мастером Л.И. Палагиным. В сентябре 1983 года локомотивные бригады депо Кушмурун начали водить самые тяжелые поезда на сети дорог весом 16—18 тысяч тонн. В числе первопроходцев, которые повели тяжеловесные поезда, машинисты В.Ф. Маркин, В.Ф. Тригубко, Л. Серебряков, Б.И. Витюк, П.М. Ольховой, В.П. Измалкин, А.И. Дубенский, Е.Н. Валдасов, Г.А. Кузьмич, А.М. Тюлегенов, В.И, Булгаков. В.П. Андросюк, Ф.М. Ратушный, Г.И. Коротких, машинисты - инструкторы И.Т. Лапкин, Ю.И. Екшибаров, Ж.К. Раимбеков, Ю.И. Духновский, Н.М. Долженко.  В апреле 1984 года на участке Кушмурун -Тобол машинистами Л.А. Житкевичем, А.Я, Савчуком, Г.А. Галяутдиновым совместно с машинистами-инструкторами Н.Г. Подмарковым, К.К. Вавричуком, А.Г. Полхиревым был проведен сверхтяжеловесный поезд весом 30 тысяч тонн. За активное участие в освоении вождения тяжеловесных поездов машинисты В.Ф. Маркин, П.М. Ольховой, машинист-инструктор К.К. Вавричук приказом Министерства путей сообщения были награждены знаком «Почетному железнодорожнику». Все эти годы коллектив цеха эксплуатации выполняет и перевыполняет планы по перевозке грузов, экономии топливно-энергетических ресурсов, обеспечивает безопасность движения поездов, поэтому на базе цеха эксплуатации локомотивного депо Кушмурун в 1977 году была проведена дорожная школа передового опыта по безопасности движения поездов с участием заместителя начальника локомотивного главка Присяжнюка. Опыт локомотивных бригад депо Кушмурун был обобщен Центральным научно-исследовательским институтом информации.

В 1981 году на базе депо Кушмурун проводится сетевая школа по изучению методов безаварийной работы в локомотивном хозяйстве. С 1986 года в депо началось выполнение программы «Жилье-91». Благодаря начальнику депо Тригубко Владимиру Федоровичу, который приложил огромные усилия для изыскания строительных материалов, необходимых для строительства жилых домов, хозяйственным способом было пост- роено 20 домов. Программа «Жилье-910 силами работников депо была успешно выполнена. За успешное выполнение программы аЖилье-91» и дру- гих экономических показателей предприятия начальник депо Тригубко Владимир Федорович награжден знаком «Почетному железнодорожнику.

В 1993 году депо приступает к производству текущего ремонта ТР-З тепловозов серии ЧМЭЗ. Работники ремонтных цехов начали осваивать и совершенствовать технологию ремонта чехословацких маневровых тепловозов и заводской ремонт тяговых электродвигателей. За этот период лучшие работники депо были награждены правительственными наградами. Орденом Трудового Красного Знамени машинисты В.И. Булгаков, В.П. Андросюк, орденом «Знак Почета» машинист И. Исабаев, орденом Дружбы народов машинист-инструктор А.М. Тюлегенов, орденом Трудовой славы 1 степени машинист А.Д. Комаренко, слесарь Д.Т. Есниязов, медалью «За трудовую доблесть» слесари В.Н. Мокряков, А.И. Колокольцев, бригадир Н.В. Крюков, машинист-инструктор А.Г. Полхирев, медалью «За трудовое отличие» помощник машиниста К. Марденов, фрезеровщик Р.3. Курбаев. После распада Советского Союза и с переходом на рыночные отношения встал вопрос о производстве заводского ремонта маневровых тепловозов серии ЧМЭЗ на территории республики Казахстан. Руководство РГП «Казахстан Темир Жолы» приняло решение на базе Кушмурунского ремонтного депо производить заводской ремонт тепловозов серии ЧМЭЗ. В депо был созван внеочередной технико-экономический совет, на котором были поставлены задачи по изготовлению испытательных стендов и другого технологического оборудования, необходимого для производства заводского ремонта тепловозов серии ЧМЭЗ. В кратчайшие сроки коллектив конструкторского бюро: главный конструктор А.А. Ганюшин, инженеры-конструкторы В.М. Шкирпан, Л.А. Житкевич под руководством главного инженера И.К. Жабагина - выполнил поставленную перед ним задачу. Огромный вклад в освоение технологии заводского ремонта внесли заместитель начальника депо по ремонту А.М. Мельник, начальник отдела технического контроля В.С. Зоренко, главный технолог В.П. Кузнецов, старшие мастера В.А. Степанищев, В.В. Кузнецов, мастера К.В. Сюгоша, Ф.Ф. Земницкий, бригадир по рационализаторской работе М.У. Хуснияров, начальник производственно-технического отдела М.Ф. Буяльский. В январе 2001 года на заводской ремонт поставлен тепловоз серии ЧМЭЗ М5650. Он 5 марта в торжественной обстановке в присутствии руководителей ЦТВР и местных властей выпущен из ремонта.

На основании приказа М155-Ц от 29.03.2001 г. Кушмурунскому тепловозоремонтному депо был присвоен статус: «Кушмурунский завод по ремонту маневровых тепловозов». В последующем програм` ма ремонта тепловозов увеличивалась. Тепловозам серии ЧМЭЗ начал производиться ремонт в объеме КР, ТОУ-З, Т0›8, ТО-7, ТО-б. В связи с реорганизацией железнодорожного транспорта, на основании приказа М: 167 ЦТВР МПС от 25.12.2003 г‚, наше предприятие переименовано в ТОО «Болашак А. С декабря 2004 года ТОО «Болашак А» является филиалом холдинга «Азияпромсбыт». В апреле 2006 года ТОО «Болашак А» приступило к модернизации, с заменой ДГУ фирмы «Дженерал Электрик», тепловозов серии 2ТЭ10В. С поставленной зат дачей коллектив ТОО «Болашак А» справился, в очередной раз подтвердив, что является передовым предприятием, укомплектованным высококвалифицированными работниками, 20 сентября 2007 года ТОО «Болашак А» получил Сертификат соответствия системе менеджмента качества, зарегистрированный в Государственном реестре Государственной системы сертификации Республики Казахстан М 00882.

В связи с предполагаемым увеличением плеча обслуживания Кустанайского отделения дороги электровозами до станции Карталы коллектив ТОО «Болашак А», понимая важность своевременного ремонта локомотивов, произвел оборудование позиции для производства ремонта циклом ТО-б электровозов серии ВЛ80Т‚ ВЛ8О°.

ТОО «Болашак А» славен трудовыми династиями.

В династии Гис  - 10 человек. Основатель династии Гис Роман Иванович работал слесарем,

сыновья Валерий Романович и Юрий Романович — машинисты,

его дочери Тамара Романовна, Лидия Романовна и Раиса Романовна - мойщик-уборщик,

внучка Чельдинова Марина - мойщик-уборщик, внуки Стиренко Виталий, Стиренко Владимир

и правнук Чельдинов Валерий - слесари.

В династии Зоренко — 5 человек. Основатель династии Степан Антонович работал слесарем,

сын Валентин Степанович — директор ТОО «Болашак А», дочь Наталья Степановна — начальник отдела снабжения,

внучки Коловская Олеся и Зоренко Антонина — дефектоскописты.

В династии Тригубко — 4 человека. Основатель династии Тригубко Федор Антонович

работал председателем профкома, сыновья: Владимир Федорович - первый заместитель директора ТОО Болашак-А

Григорий Федорович -слесарь инструментальщик, Анатолий Федорович - слесарь-электрик.

В династии Морозовых — 5 человек. Основатель династии Василий Иванович работал машинистом,

сын Владимир Васильевич - машинист, внуки: Валерий Владимирович - слесарь - автоматчик,

Вячеслав Владимирович — мастер, правнук Валерий Валерьевич - токарь.

Коллектив ТОО «Болашак А» прилагает все силы, чтобы не останавливаться на достигнутых

успехах и выполнять все поставленные перед ним задачи, свято оберегая историю своего рождения и развития.


Начальники депо Кушмурун:

Гаврилов Владимир Михайлович 1940—1942 гг.

Беликов Степан Иванович 1942—1943 гг.

Кочнев Степан Кузьмич 1943 г.

Збыковский Евгений Петрович 1943 г.

Мищенко Иван Григорьевич 1944—1947 гг.

Ширай Феодосий Сергеевич 1947—1963 гг.

Цыганов Виктор Иванович 1963—1969 гг.

Духновский Владимир Ильич 1969—1973 гг.

Котов Борис Александрович 1973—1976 гг.

Лесников Владимир Кириллович 1976—1977 гг.

Голубев Василий Григорьевич 1977—1983 гг.

Семенов Тайтара Сагиевич 1983—1986 гг.

Исабевов Мамит Мукатаевич 1986—1987 гг.

Тригубко Владимир Федорович 1987—2001 гг.

Директора ТОО «Болашак А»

Жаксалыков Бахберген Кудайбергенович 2004 г.

Храмцов Виктор Сергеевич 2005—2007 гг.

Зоренко Валентин Степанович 2007—2010 гг.

Жабагин Искан Койшагоринович 2010 г.

Зоренко Валентин Степанович 2011 — н/вр.

Автор: Цыганов Виктор Иванович


В ближайшие дни здесь будут добавлены фотографии

Дополнительно вы можете прочитать начало статьи :

Гуси Рим спасли, а козловые краны — депо Кушмурун (Часть1)

На фото ниже: Царева Татьяна Андреевна, проработала в локомотивном депо до самой пенсии:

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Новые объявления

Первый заработок за 60 мин.
(Работа / Начало карьеры/стажировка/практика)

noimage
06-11-2020

РОДНИК - 5 000 в день на автозаработке.
(Услуги / Сетевой маркетинг)

noimage
06-08-2020

Продам кун Т-40 на ходу
(Транспорт / Сельхозтехника)

Продам кун Т-40 на ходу
06-08-2020

Продам сарай
(Недвижимость / Гаражи)

noimage
05-25-2020

КОНТАКТЫ

110406

Казахстан Костанайская обл.

Аулиекольский р-он

п.Кушмурун ул. Кавкетаева 7

+77774157000

admin@kushmurun.com

Перепечатка материалов (включая фото, видео и аудиоматериалы), размещенных на www.kushmurun.com, разрешена только по письменному соглашению с редакцией сайта. Без соглашения допускается только цитирование материалов (1-2 предложения) с гиперссылкой (названием статьи в виде активной ссылки на ее адрес на сайте www.kushmurun.com).

E-mail: admin@kushmurun.com Телефон: 87774157000

Блог Юрия Каталевич © 2011-2019

Яндекс.Метрика