В родные казахские края. Звонок по мобильному из Казахстана для меня был неожиданным.
Звонивший представляется: Виктор Бурцев - председатель Совета ветеранов Кустанайского отделения Казахской железной дороги АО «НК» Казахстан Темир Жолы» и приглашает приехать в Кустанай на День железнодорожника - 1 августа. Будет праздноваться 50-летний юбилей отделения дороги. В процессе разговора узнаю, что Виктор — сын машиниста депо Кушмурун Афанасия Бурцева, одного из лучших машинистов депо, водивших пассажирские поезда. Хорошо знает и помнит мою жену Музу Алексеевну и ее подруг врачей, приехавших в Кушмурун в годы начала освоения целинных земель Казахстана (пятидесятые годы). Поблагодарив за приглашение, я попросил, если можно, перезвонить через пару дней. Вопрос обсуждался на семейном совете. Решение одно: надо ехать, причем вдвоем с сыном Игорем! Он закончил четыре класса Кушмурунской средней школы. Как почетный железнодорожник я выписываю положенный мне один раз в год бесплатный билет до Астаны — столицы Казахстана. К большому сожалению, из-за положения дел на работе Игорь не смог поехать вместе со мной. И вот 30 июля меня встречают в Кустанае, Разместили в гостинице. Первое в плане - экскурсия по городу, который я не видел более 40 лет. Поражен его ухоженностью. Все дороги, тротуары в прекрасном состоянии. Движение автотранспорта под видеоконтролем. Ни одного милиционера. Дома от малых до высотных прекрасно выглядят. Ко всему этому красивые газоны, цветочные клумбы повсюду. Вывод: за прошедшие годы город очень сильно разросся и удивительно похорошел. На следующий день 31 июля состоялась торжественная встреча работников отделения дороги с ветеранами - бывшими работниками его подразделений, приглашенными на юбилей. Ее открыл начальник отделения, если "по старому"‚ а по "новому" - директор филиала АО «НК» КТЖ» Кустанайского отделения дороги Темирбаев Ермек Балтабекович, Ермек Балтабекович после окончания Куйбышевского института железнодорожного транспорта восемь лет проработал в Тобольской дистанции пути. Следующие пятнадцать он занимал руководящие должности в отделениях дороги, Министерстве транспорта и коммуникаций РК АО «НК» Казахстан Темир Жолы и других организа- ций. Четыре года - советник, исполнительный директор ОАО «Казахстан инженеринг». С июля 2007 года — директор отделения дороги. В своем коротком выступлении он дал справку о положении дел на отделении дороги, обозначил вопросы, которые отделение решает сегодня и которые предстоит решать в ближайшие годы. Закончил выступление добрыми словами в адрес ветеранов. Затем Ермек Балтабекович предоставил слово Бертрану Иосифовичу Рубинштейну, который проработал 33 года начальником отделения дороги. Роман Йосифович (так мы, ветераны, звали его) дал полную историческую справку о работе отделения. Хорошо говорил о ветеранах, о их жизненном пути. Обо мне он сказал, что я завершил работу секретарем обкома партии. об избрании меня народным депутатом СССР от профсоюзов и моей работе на постоянной основе в Верховном Совете два последних созыва - ни слова. По завершении его выступления слово предоставлялось ветеранам. Мне слова не дали. Про наше депо сказал В. И. Духновский, который стал начальником депо после моего отъезда, а завершил свой трудовой путь начальником службы локомотивного хозяйства в управлении дороги. Завершилась встреча вручением ветеранам памятных сувениров, в их числе кинофильм об истории отделения дороги, его работниках, аналитический отраслевой журнал «Транс-Экспресс Казахстан»,2010 г., добрая половина которого посвящена пятидесятилетию Кустанайского отделений. После торжественной встречи с ветеранами мы все были приглашены на праздничный обед, на ко- тором также были воспоминания. Здесь слово было предоставлено и мне...
В своем выступлении-поздравлении я поблагодарил коллектив отделения дороги и, прежде всего, своего депо Кушмурун за жизненный и профессиональный опыт, который я получил, начиная работать помощником машиниста, затем - машинистом паровоза и завершая начальником паровозного депо (позже - тепловозного), пройдя через локомотивный отдел Кушмурунского отделения Карагандинской железной дороги. Наше депо прошло сложный путь... В 1957 году, будучи заместителем начальника локомотивного отдела отделения дороги, я был в МПС, в локомотивном главке. Можете представить мое состояние, когда я увидел перечень хронически отстающих локомотивных депо, отпечатанный крупным шрифтом в типографии. Он начинался с депо Кушмурун Карагандинской железной дороги. По итогам Всесоюзного социалистического соревнования накануне встречи 50-летин СССР в 1967 году наше депо было награждено переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС, занесено на Доску почета ВДНХ. Мой жизненный и профессиональный опыт был удивительно, прежде всего для меня, оценен в России. Поступив на Калининский вагоностроительный завод, я начал работать начальником бюро подготовки производства вагоносборочного цеха. При постановке на партийный учет 51 доложил, что приехал с выговором от бюро Кустанайского обкома КП Казахстана... Через 4 года я был избран секретарем парткома завода, партийная организация которого насчитывала более двух тысяч членов КПСС, Моя работа на заводе оценена награждением орденом «Знак Почета» и серебряной медалью ВДНХ. Через полгода работы секретарем парткома завода я был приглашен на работу в обком КПСС, которую начал заместителем заведующего отделом, затем 10 лет проработал заведующим промышленно-транспортным отделом, отделом транспорта и связи. И был избран секретарем обкома КПСС. И вот я председатель облсовпрофа! Личный опыт работы с профорганами железнодорожного транспорта позволил мне поставить вопрос о несоответствии требований отраслевых профсоюзов с построением работы облсовпрофа. В итоге облсовпроф распущен. Областной Совет был составлен из представителей отраслевых проф- союзов. Следом обком КПСС поддержал предложение о независимости профсоюза от партийных органов. Все это поддержал ВЦСПС, а далее и ЦК КПСС. Более 50 делегаций от республик и областей... Система зашагала по стране. А тут выборы народных депутатов СССР. Меня, со стажем работы председателем облсовпрофа менее двух лет, коллеги тайным голосованием избрали народным депутатом СССР от профсоюзов (из 115 кандидатов было избрано 100 депутатов). Последние два созыва Верховного Совета СССР я работал на постоянной основе заместителем председателя комитета Совета Союза по транспорту, космосу, связи и информатике и председателем подкомитета по железнодорожному транспорту За разработку и защиту первого в стране «Закона о железнодорожном транспорте» я получил звание «Почетный железнодорожник». После разгона Верховного Совета СССР с 31 декабря 1991 г. я пенсионер.
А теперь тост: «Я предлагаю выпить за основу, хребет Кустанайского отделения — Кушмурунское отделение дороги, созданное на Карагандинской железной дороге в 1943 году!»- Цыганов Виктор Иванович
В перерыве и после праздничного обеда сразу же посыпались вопросы: «Как произошло, что уехал с партийным взысканием, а через 4 года — секретарь крупнейшей в области парторганизации с правами райкома партии... Далее... вплоть до секретаря обкома КПСС». Я ответил, что об этом надо спрашивать у бывшего секретаря Кустанайского обкома КПК Володара Яковлевича Клейнгольда, и задал вопрос: «Почему его не пригласили на праздник?» Мне ответили: «Володара Яковлевича похоронили 10 лет тому назад». После этой вести я отвечал: «Я заявление о снятии с меня партийного взыскания не писал. Кустанайский обком партии запроса о снятии с меня партийного взыскания, им наложенного на меня, не делал... Словом, я секретарь Калининского обкома КПСС с неснятым выговором».
1 августа был организован большой праздник, посвященный Дню железнодорожника и 50-летию отделения дороги. Он проходил на привокзальной площади. Широкая театральная сцена. Несколько длинных рядов кресельных скамеек, а от них метрах в сорока были установлены по дуге более десятка юрт, в которых были накрыты празд- ничные столы. На площади сотни людей ждут на- чала праздника. Праздник открыл директор фили. ала ОА «НК «КТЖ» «Кустанайское отделение дороги» Ермек Балтабекович Темирбаев. В своем выступлении он представил ветеранов отделения дороги. Меня он представил как бывшего начальника депо Кушмурун, секретаря обкома КПСС, народного депутата СССР. Работникам отделения дороги были вручены награды. Затем был дан отличный концерт. Праздник мы завершили в юрте за накрытым столом. После обеда в юрте нас с Владимиром Ильичом утащили к себе в юрту локомотивщики...
Отпросившись у них, я поехал посетить семью моего хорошего друга по Кушмуруну Бориса Акивина (возможно это ошибка, и это Акунин?). 248 На другой день утром нам дали автомашину, и мы с Кустаная поехали в Кушмурун вместе с В.И. Духновским, Проехали добрую половину Кустанайской области, которой мы отдали юность, где учились самостоятельно жить, создали семьи, претворяли в жизнь институтские познания. Вновь увидели ве- ликую казахскую степь. Бескрайние поля пшеницы напомнили о первых годах освоения целинных земель.
И вот он, родной Кушмурун! В те годы, когда мы здесь жили и работали, население его превышало 30 тысяч человек. А сейчас осталось немногим более девяти. Будущее еще хуже...
Из предприятий, которые обеспечивали работой жителей поселка городского типа, работающим осталось только локомотивное депо. Будучи хорошо технически оснащенным, оно привлекло внимание предпринимателей, которые его купили. Сегодня депо стало тепловозоремонтным заводом, обеспечивающим ремонт маневровых тепловозов всего Казахстана. Вот так! Я писал, как оценили спроектированные мною и изготовленные силами депо козловые краны, сказав: « Гуси Рим спасли, а эти краны - депо». Они позволили в те годы вместо паровозов к депо при- писать тепловозы, а сегодня создать базу капиталыного ремонта тепловозов - тепловозоремонтный завод. И вот, спустя четверть века, я вновь в родном мне депо, на заводе, который назван ТОО «Болашак А». На вопрос, что это значит, как перевести на русский, ответили - «Будущее». В качестве экскурсоводов - технических лекторов выступают: директор завода Жабагин Искак Койшагорипович, его первый заместитель Тригубко Владимир Федорович, главный инженер Ганюшин Александр Александрович и начальник производственно-технического отдела Страздин Владимир Иванович. Начинаем с музея депо, который размещен в бывшем красном уголке. Более часа «общался» с товарищами по прошлой работе по их фотографиям.
Копилка памяти выдала все, что в ней осталось, а экскурсоводы добавляли. Вот так мы перелистали пятнадцать лет моей работы в коллективе депо — «Казахстанское многотомье». Более двух часов ходили по производственным цехам и вместе с В. Духновским вспоминали, что делали мы, как и когда, а экскурсоводы рассказывали, что было сделано позже под их руководством. А поговорить было о чем! Судите сами. В последние годы моей работы начальником депо главным инженером был Владимир Ильич. Ему сдал депо, уезжая в Россию. А наши экскурсоводы в те годы только начинали осваивать первые ступени своей трудовой деятельности. Они продолжили наши дела. И как!
А теперь о моей встрече с В. Рубинштейном. Когда мы с Владимиром Ильичом Духновским зашли в зал, в котором проходила торжественная встреча ветеранов с работниками отделения дороги, Роман Йосифович сидел за столом на первом месте с правой стороны от председательствующего. Повере нув стул, он, не вставая, поприветствовал гостей, п0› давая им руку. Небрежно брошенный взгляд и «молчаливой селедкой» поданная мне рука заставили меня, остановившегося для встречи и объятий, не задерживать движение гостей... Когда стали фотографироваться, я пошел во второй ряд, чтобы встать рядом с В.А. Бурцевым, Роман Йосифович, бодро спускаясь по лестнице, молча взял меня за руку и остановил в первом ряду, встав рядом со мной. На другой день, 1 августа, в День железнодорожника на привокзальной площади мы с товарищами сидели в первом ряду. За торжественным праздничным столом в юрте он сидел через два человека и ушел с праздника в перерыве, не попрощавшись...
Словом, в такой праздничный день ни тебе здрасьте, ни тебе до свидания. Для меня его поведение было не очень понятным, Я уволился из депо и уехал в Россию в 1969 году. На юбилее депо мы с ним встречались в 1993 году. Прошло с последней встречи около двух десятков лет. А в целом после его предательства меня на заседании бюро Кустанайского обкома КП Казахстана, рассматривавшего случай крушения поездов с большими человеческими жертвами, прошло более 42 лет. И все прошедшие годы он носит в душе этот тяжелый грех.
Суть его в том, что Б.Рубинштейн на заседании бюро обкома партии, которое объявляла виновным в крушении локомотивные бригады, которые вели поезда, и меня как руководителя депо, промолчал о том, что меня как совершенно не виновного в этом крушении, рассматривавшая его государственная комиссия, возглавляемая первым замом Генерального Прокурора СССР, привлекала в качестве технического эксперта для выработки заключения о причинах крушения. Я лично Б. Рубинштейну докладывал об этом. Данное мною заключение было в деле государственной комиссии, на основе которого бюро обкома партии рассматривало этот вопрос...
В своей книге «Размышления» я писал: «Это говорит, прежде всего, о моей невиновности в произошедшем. Но они молчат!
Их устраивает падение моего авторитета в партийных органах области. Молчание Б. Рубинштейна особо удивительно, ведь человек прошел две войны, закончив их офицером в звании майора. Как же понимать этого офицера, если он видит, как бьют его подчиненного за то, в чем он абсолютно не виноват, и молчит.‚. »
А понять его очень просто. За год до случая разбора крушения, т.с. летом 1967 года меня приглашает в обком партии отраслевой секретарь обкома Володар Яковлевич Клейнгольд и говорит о решении переходить мне на работу в отделение дороги после отпуска. На мое замечание о том, что Б. Рубинштейн костьми ляжет, а меня не возьмет замом, было сказано, что это указание самого первого секретаря обкома: «Немедленно в отпуск, а по возвращении в Кустанай!..› Когда я вернулся из отпуска, первой новостью было сообщение о назначении нового первого заместителя начальника отделения дороги. Возникает вопрос, что же это за сила, которая отменила решение самого первого секретаря обкома партит?
Ответ один... Подняты все силы, чтобы меня не было как зама у В. Рубинштейна. А тут крушение, да еще «какое тяжелое»! Да еще кто то внес предложение - В. И. Цыганову строгий выговор! А что такое выговор, да на таком уровне!? Это означало, что о моем повышении по должности забудьте. Хотя бы на несколько лет. А если Б. Рубинштейн встанет и скажет поперек проекта решения бюро обкома партии, это на пользу В. Цы- ганову. Вывод: повторение мудрости веков: «молчание — золото».
И это сбылось — 33 года Бертран Иосифович Рубинштейн начальник Кустанайского отделения Карагандинской, Казахской, Целинной железных дорог Золотые годы! А как быть с совестью? Ведь скоро полвека «тяжелому греху». Я был более чем уверен, что настало время и будут принесены извинения. Однако! Не сомневаюсь: мается! Но как видим - не кается...
Эту главу о поездке на юбилей Кустанайского отделения железной дороги я написал на свежую память за два дня, находясь в поезде Астана - Москва. И вот спустя месяц после нашей встречи он пишет мне письмо, из которого привожу цитату: «До сих пор не хочу поверить, что ты не веришь моим заверениям в искреннем уважении к тебе и благодарности за совместный труд».
Автор: Цыганов Виктор Иванович
